2012年底，電子客票將在全部高鐵線路中實現。昨日，第七屆世界高速鐵路大會在北京舉行，這是高鐵全球盛會首次在歐洲以外的國家舉辦。鐵道部運輸局客專技術部副主任詹子寧向大會提交的報告中指出，將建設包括票務系統在內的高鐵客運服務系統。

    電子客票將提供全程服務

　　報告中說，中國高鐵客運服務系統要為鐵路旅客提供出行前、進站、候車、登乘、中轉、出站和換乘等各環節中查詢、訂票、購票、旅行指南等全過程、全方位、層次化的信息服務。

　　其中，新一代票務系統將實現票務業務的集中處理，支持多種售票方式、多種支付方式，提供自助票務服務，將鐵路客票服務流程電子化。在旅客出行的全過程中，電子客票可通過多種渠道、多種形式，提供出行規劃、訂票、購票、支付、退票、改簽、檢票等全面的票務服務，同時實現鐵路旅客運輸、收入、統計、清算等業務管理和組織的電子化。票務系統采用全國集中式架構，擔負高鐵售票服務。

　　新系統在滬寧線試點成功

　　鐵路電子客票的功能，將車票作為乘車憑證和票據的兩個功能分開，為旅客提供個性化服務創造條件。未來的鐵路電子客票與現行的機票電子客票功能類似。

　　新一代票務系統將確保支持每年50億人次的日常票務服務以及峰值交易量，系統已于7月1日在滬寧線試點成功。隨著票務系統的進一步完善和推廣，到2012年底，將形成具有全網絡的旅程規劃、全旅程的票務服務、全范圍的靈活定價、全方位的常客服務、全功能的電子客票等功能現代化的票務系統。

　　【聲音1】

　　網上訂火車票技術已成熟

　　“火車票的網上訂票技術已經比較成熟，到時候買火車票就像現在在家里訂飛機的電子客票一樣。”昨日，中國鐵道科學研究院專家王富章說。

　　王富章所在的部門負責對火車票的網上訂票提供技術支持。但他說，擺在面前的不是技術的問題，更重要的還有管理和制度的問題。“比如網上訂票刷卡后，銀行收走了錢，而網絡的通信線路是電信公司的，怎么和公司分配這個資金，還需要大家的協商。另外還涉及地方政府。”

　　對于電子訂票會在哪些鐵路系統實施的問題，王富章認為，從技術上來說，電子訂票可以覆蓋全部的鐵路線路，但是最有可能在高鐵上實施，具體內容尚不清楚。

　　廣州日報早前報道稱，鐵路網絡訂票項目進入了實質性推進階段，技術方案基本確定，相關準備進展順利，有關負責人表示，目前，鐵道部正跟有關銀行商討支付平臺。據透露，火車票網上預訂可能會在某條線路或某條高鐵進行試點，然后逐步推開。

　　【聲音2】

　　高鐵運力是普通鐵路4到5倍

　　鐵道部總經濟師余邦利表示，到2015年，中國客流量將達到500億人次以上，今年我國主要客運通道平均單向客流密度預計達到2200萬人公里每千米。

　　余邦利表示，到2020年，中國的城鎮化率將由46.6%提高到60%，這將帶動全社會客流量的大幅度提高。預計到2015年，全社會客流量將達到500億人次以上。

　　“京滬、京廣等主要客運通道，平均單向客流密度今年預計達到2200萬人公里每千米以上，既有線路遠不能滿足運輸需求。”余邦利表示，高鐵單向運輸能力可達到8000萬人以上，是普通鐵路的4到5倍，具有巨大優勢。

　　余邦利說，高鐵降低了人員流動成本和時間成本。“石太、合武、鄭西、福廈等高鐵線路開通后，公路客運票價平均下降超過30%，最高超過50%，部分區段航空票價也下降。”

　　余邦利說，以2008年人均GDP計算的廣州、武漢時間價值，武廣高鐵開通后，按照武廣高鐵每天運送8萬人來計算，這條線每年創造的時間節省效益將達到9億元。

　　■ 解讀

　　1 車輛設計減小空氣阻力

　　鐵道部運輸局負責人傅選義認為，按照運輸上專用的指標來進行比較，鐵路的消耗要遠遠小于飛機。

　　在昨日的第七屆世界高鐵大會上，對于如何達到高鐵列車的低耗能，傅選義說，“和諧號”動車組采用車體和受電弓低阻力設計，有效減少了列車空氣阻力；采用車體輕量化技術，降低了列車自重；采用列車再生制動技術，提高了能源利動率。

　　2 高鐵能耗僅為飛機18%

　　傅選義說，中國鐵路用交通行業9%的能耗，完成全行業32%的運輸量。

　　鐵道部運輸局副局長蘇順虎指出，高鐵有顯著的節能優勢。目前，我國時速350公里的高速列車每百人公里能耗每小時不到6千瓦。“是大客車的50%，飛機的18%，陸路運輸方式中最節能的。同時，高速鐵路‘以電代油’，有效降低了鐵路運輸系統對石油的依賴。”

　　3 鐵路運輸占地為公路1/10

　　蘇順虎介紹，在土地占用方面，鐵路完成單位運輸量所占的土地面積僅為公路的1/10。在中國高速鐵路建設中，還大量采用“以橋代路”，鐵路橋梁工程占地與路基工程相比，每公里節約土地44畝，“建設1萬千米高速鐵路可節約40余萬畝土地。”

　　傅選義舉例說，京滬高鐵全長1318公里，橋梁總長度占全線的80%，節約用地3000公頃。