美國第三大汽車制造商克萊斯勒汽車公司4月30日正式向法院申請破產(chǎn)保護,同時宣布與意大利菲亞特汽車公司達成合伙協(xié)議。
美國《紐約時報》說,這是20世紀(jì)30年代以來,美國主要汽車公司第一次通過申請破產(chǎn)保護謀求重組。
奧巴馬看好重組前景
克萊斯勒公司當(dāng)天根據(jù)美國破產(chǎn)法第11章申請破產(chǎn)保護。這一法律規(guī)章允許企業(yè)在破產(chǎn)保護情況下致力于剝離資產(chǎn)、重組債務(wù)、取消原有協(xié)議以及停止正常情況下難以停止的業(yè)務(wù)。
美國總統(tǒng)貝拉克·奧巴馬對克萊斯勒破產(chǎn)重組前景持樂觀態(tài)度。奧巴馬希望這一破產(chǎn)程序能在30天至60天內(nèi)結(jié)束。
奧巴馬說,克萊斯勒曾是美汽車業(yè)的“支柱”,但沒能適時應(yīng)對迅速變化的市場。政府提供資金以及破產(chǎn)保護將給予克萊斯勒“新生命周期”,“我完全有信心,克萊斯勒將（從破產(chǎn)保護中）變得更強大、更具競爭力。”
根據(jù)計劃,聯(lián)邦政府在已經(jīng)為克萊斯勒提供40億美元緊急貸款的基礎(chǔ)上追加提供80億美元資金,以幫助它加速重組債務(wù)。作為回報,政府將獲得重組后公司8％的股權(quán)。此外,克萊斯勒在破產(chǎn)保護期間仍可以繼續(xù)銷售車輛,而政府將為車輛售后服務(wù)等提供支持。
“定調(diào)”通用重組談判
美國政府先前為克萊斯勒提供40億美元貸款時要求后者不晚于4月30日說服工會和債權(quán)人讓步,提交可行的重組計劃。然而,財政部與克萊斯勒債權(quán)人之間的談判4月29日宣告破裂。
奧巴馬4月30日宣布支持克萊斯勒破產(chǎn)保護計劃時說,聯(lián)邦政府一直希望避免克萊斯勒破產(chǎn),但一些債權(quán)人顯然不愿意就要價作出讓步。
“我不和他們站在一邊,我與克萊斯勒的員工、家庭乃至社區(qū)站在一邊,”奧巴馬說,“我不和那些別人作出犧牲時仍不肯讓步的人為伍。這就是我支持克萊斯勒借助破產(chǎn)法免除剩余義務(wù)的原因。”
路透社分析說,選擇讓克萊斯勒進入破產(chǎn)保護程序,顯示出奧巴馬對待汽車巨頭債主問題上的強硬態(tài)度。這也將為通用汽車公司本月31日最后期限前的重組談判定下基調(diào)。
根據(jù)克萊斯勒同時宣布的計劃,它將與意大利菲亞特公司達成合伙協(xié)議。破產(chǎn)保護期間,菲亞特將持有克萊斯勒20％的股份。如果重組期間一系列目標(biāo)成功實現(xiàn),菲亞特所持股份將提高至35％。徐超（新華社專稿）
分析
三大股東能否救活“金鳳凰”？
克萊斯勒汽車公司4月30日正式向法院申請破產(chǎn)保護。結(jié)盟意大利菲亞特汽車公司、汽車工人聯(lián)合工會控股、美國政府參股構(gòu)成克萊斯勒破產(chǎn)重組方案的主要內(nèi)容。這三大股東能否幫助美國汽車業(yè)這只昔日的“金鳳凰”獲得重生？
“盟友”來遲
根據(jù)破產(chǎn)重組方案,“盟友”菲亞特將控制克萊斯勒35％股權(quán),向克萊斯勒提供小型汽車技術(shù)。不過,大多數(shù)汽車專家認(rèn)為,克萊斯勒的產(chǎn)品自20世紀(jì)40年代末以來逐漸失去對美國消費者的吸引力,菲亞特的出現(xiàn)恐怕太遲。
政府插手
盡管聯(lián)邦政府承諾在先前40億美元緊急貸款基礎(chǔ)上為克萊斯勒追加提供80億美元資金,但美國總統(tǒng)貝拉克·奧巴馬及其助手均表示,政府沒有“下海”汽車業(yè)的愿望,不會對車企實施微觀管理。
不過,聯(lián)邦政府將在重組后的克萊斯勒持有8％股權(quán)。財政部將向克萊斯勒董事會安插4名新董事。美國傳統(tǒng)基金會資深研究員詹姆斯·加圖索說:“政府可能會敦促克萊斯勒生產(chǎn)更多節(jié)能環(huán)保型汽車。這不一定是好事或壞事,但與市場需求不符。”
工會糾結(jié)
作為重組后的克萊斯勒最大股東,汽車工人聯(lián)合工會將成為關(guān)乎克萊斯勒命運的最大不確定因素。工會旗下一支退休醫(yī)療信托基金將擁有克萊斯勒55％股權(quán)。
汽車咨詢集團總裁丹尼斯·維拉格說,汽車工人聯(lián)合工會的控股地位將使它在維護股東利益和保護工人飯碗之間糾結(jié)。
“這件事追蹤起來相當(dāng)有趣,尤其是企業(yè)生產(chǎn)力與勞動力成本發(fā)生沖突時,”維拉格說,“工會到時真能控制住自己嗎？”
媒體評論
●政府不能僅僅因為三大汽車巨頭的總部設(shè)在美國就無條件出手相救,因為給民眾提供工作機會遠比挽救汽車巨頭重要。政府拯救汽車行業(yè)的目的,應(yīng)該是避免更多汽車行業(yè)工人失業(yè),而他們?yōu)槟囊患移囍圃焐坦ぷ鞑⒉恢匾?無論是美國企業(yè)還是外國企業(yè)。而現(xiàn)在政府所做的恰好相反,把巨額納稅人的錢交給這些大企業(yè),讓他們茍延殘喘,但這些企業(yè)卻還在大規(guī)模裁員。
———《紐約時報》
●政府目前寄希望于克萊斯勒和菲亞特未來能推出新的小型節(jié)能車,但是這不一定意味這它們將受到美國人的歡迎。盡管節(jié)能環(huán)保值得提倡,可這并未在市場中得以實質(zhì)性體現(xiàn)。當(dāng)前車市的動向更多的是跟隨油價漲跌變化。如果通用和克萊斯勒不能依據(jù)市場需求,生產(chǎn)人們想要的汽車,那么它們還會一直依靠政府的援助生存。
———《洛杉磯時報》
●不論克萊斯勒的破產(chǎn)最終將如何收場,美國人都無須為它感到悲哀。因為其旗下或許會有一兩個品牌消亡,但大多數(shù)都仍然有價值。不論是由一家公司來接手,或者被肢解成多個部分被其他企業(yè)接管,新生產(chǎn)出的吉普仍然還是吉普。
———《時代》周刊 |
